Esta é uma visão de trabalho sobre TB-500, para quem quer mais que um parágrafo e menos que um manual.
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Apesar das suas deficiências, o C-87 era valorizado pela fiabilidade dos seus motores, velocidade que permitia reduzir significativamente o efeito dos ventos contrários e cruzados, um teto de serviço que lhe permitia superar a maioria das frentes meteorológicas, e alcance que permitia às suas tripulações voar em padrões de "frente de pressão" que perseguiam ventos favoráveis. Outra variante de transporte do Liberator, o C-109 [en], transportava gasolina em B-24J ou B-24L convertidos. Todo o equipamento de combate foi removido e oito tanques de combustível flexíveis foram instalados no interior da fuselagem com capacidade para 2.900 galões americanos. 70 foram inicialmente planeados para voar sobre o Hump com o XX Comando de Bombardeiros, a partir de setembro de 1944, mas a maioria das 218 conversões C-109 acabou por servir no CBI sob o ATC, após as operações B-29 terem sido transferidas da China de volta para a Índia. Pelo menos 80 estiveram envolvidas em grandes acidentes entre setembro de 1944 e agosto de 1945. Tal como o C-87, não eram populares entre as suas tripulações, pois eram muito difíceis de aterrar quando totalmente carregados, particularmente em aeródromos acima dos 6 000 pés (1 800 m) de altitude, como Kunming, e frequentemente tinham características de voo instáveis quando todos os oito tanques de carga estavam cheios. Uma aterragem forçada de um C-109 carregado resultava inevitavelmente numa explosão e em fatalidades para a tripulação, ganhando a alcunha de "C-One-Oh-Boom".
Fontes: pt.wikipedia.org
O Curtiss C-46 Commando começou a voar em missões Índia-China em maio de 1943. O C-46 era uma grande aeronave bimotora capaz de voar mais rápido e mais alto do que qualquer aeronave de carga de médio alcance anterior, e podia transportar cargas mais pesadas do que o C-47 ou o C-87, embora a um custo unitário duas vezes e meia superior ao de um C-47. Com o C-46, a tonelagem da ponte aérea aumentou significativamente, ultrapassando os objetivos com 12.594 toneladas em dezembro de 1943. As cargas continuaram a aumentar ao longo de 1944 e 1945, atingindo uma tonelagem máxima histórica em julho de 1945. O desempenho do Commando foi melhorado quando a pintura de camuflagem, padrão em todas as aeronaves da USAAF até fevereiro de 1944, foi removida para reduzir o peso e proporcionar cinco nós extras de velocidade. Embora se tenha tornado o cavalo de batalha de médio alcance da ponte aérea do Hump, o C-46 sofreu ao longo do seu serviço frequentes falhas mecânicas (em particular, uma tendência para falhas de motor e fugas de combustível que se acumulavam na raiz da asa, tornando-se um perigo de explosão) que levaram a alcunhas pouco lisonjeiras em toda a Força Aérea, como "Dumbo" e "Pesadelo do Canalizador", e entre as tripulações do ATC como o "caixão voador". Nos seus primeiros cinco meses de operações, 20% dos C-46 atribuídos à ponte aérea se despenharam.
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Quando chegou ao teatro, para além de ser acompanhado por ordens técnicas que exigiam 50 modificações em campo antes de poder voar operacionalmente, o C-46 também exigia treino adicional para tripulações inexperientes, e foi estabelecida uma escola de transição que esvaziou a ponte aérea de dez aeronaves e tripulações. Pior ainda, as peças sobresselentes estavam tão escassas até ao outono de 1943 que 26 dos primeiros 68 C-46 enviados estavam fora de serviço.
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=== Perigos de voo === Voar sobre o Hump revelou-se uma tarefa extremamente perigosa para as tripulações de voo Aliadas. A rota aérea serpenteava pelas altas montanhas e desfiladeiros profundos entre o norte da Birmânia e o oeste da China, onde a turbulência violenta, ventos de 125 a 200 mph (320 km/h), a formação de gelo e as condições meteorológicas adversas eram uma ocorrência regular. A falta de equipamento de navegação adequado, de balizas de rádio e de um número insuficiente de pessoal treinado (nunca houve navegadores suficientes para todos os grupos) afetou continuamente as operações da ponte aérea. No primeiro ano da ponte aérea, oficiais inexperientes dos Serviços de Abastecimento ordenavam frequentemente que os aviões fossem carregados até estarem "quase cheios", ignorando as limitações de peso bruto ou a colocação do centro de gravidade, enquanto a maioria dos pilotos eram reservistas recentemente chamados das companhias aéreas, com pouca experiência de transporte militar e habituados aos padrões de segurança civil. À medida que a ponte aérea crescia em tamanho e âmbito em 1943, as exigências das unidades táticas e o fracasso dos programas de treino do ATC conduzidos por companhias aéreas em produzir pilotos multimotores suficientes limitaram quase todos os pilotos de reforço aos que acabavam de sair da escola de voo ou pilotos com classificação de motor único de campos de treino que tinham relativamente pouco tempo de voo por instrumentos.
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TB-500 é resumido aqui a partir de literatura pública: definição, contexto e pontos recorrentes na prática. Informação geral, não aconselhamento médico.
A pesquisa sobre TB-500 apoia-se sobretudo em estudos de laboratório e modelos animais; dados clínicos variam conforme a substância.
Pureza e análise (HPLC, espectrometria de massa), reconstituição correta e armazenamento adequado são decisivos.%!(EXTRA string=TB-500)
Nem todos os mecanismos estão demonstrados e um estudo isolado não é evidência global. As questões abertas são sinalizadas.%!(EXTRA string=TB-500)