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Última revisão em 2025-11-09. Quando uma afirmação depende de um estudo específico, o estudo é descrito em vez de superinterpretado.
Tunner escreveu que a ICD realizou 1.118 missões de ida e volta, com uma média de duas por aeronave, e um C-54 registou três viagens de ida e volta em 22+1⁄4 horas de operações. 5.327 toneladas foram entregues num único dia sem fatalidades e sem grandes acidentes. Os C-87 e C-109 transportaram 15% da tonelagem sem incidentes. Antes do final do mês, foram entregues quase mais 50.000 toneladas. Oito acidentes graves resultaram em apenas 11 mortes, a uma taxa de uma morte por cada 2.925 viagens (1/18 do que tinha sido em janeiro de 1944). A taxa de acidentes graves de apenas 0,18 aeronaves perdidas por 1000 horas era um terço do que tinha sido quando Tunner assumiu o comando, e um oitavo da de janeiro de 1944. Considerou o registo de segurança da ICD como a sua maior conquista. Na sua memória Over the Hump, Tunner escreveu:
Fontes: pt.wikipedia.org
Se a elevada taxa de acidentes de 1943 e início de 1944 tivesse continuado, juntamente com o grande aumento da tonelagem entregue e das horas voadas, a América teria perdido não 20 aviões nesse mês, mas 292, com uma perda de vidas que teria chocado o mundo.
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Tunner comandou a divisão até 10 de novembro de 1945. O comandante adjunto da ICD, o antigo comandante de bombardeiros Brig. Gen. Charles W. Lawrence, comandou brevemente a divisão antes de esta ser extinta em 15 de novembro de 1945.
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== Operações na baixo Hump e na China == O primeiro desvio significativo dos recursos da Ala Índia-China para operações na região que não a ponte aérea do Hump começou em fevereiro de 1944. O ataque japonês em Arakan, seguido por uma ofensiva contra Imphal em março e abril, resultou em assistência aos britânicos que Hardin estimou ter reduzido as entregas do Hump em 1.200 toneladas. A ICW também tinha interesse na resistência à ofensiva porque a ameaça a Imphal colocava em perigo a ferrovia Assam-Bengala, ao longo da qual não só a carga do Hump, mas também o combustível para a ponte aérea transitava. A crise provocada pelo ataque japonês a Imphal levou o Almirante Louis Mountbatten, o comandante-em-chefe do Aliado Comando do Sudeste Asiático, a solicitar 38 aeronaves C-47 para reforçar Imphal. Mountbatten não tinha autoridade para desviar aviões do Hump, mas foi apoiado por dois dos principais comandantes americanos no teatro: o Major-General Daniel I. Sultan [en], o comandante adjunto do Teatro CBI, e Stratemeyer, que, para além de todas as suas outras funções, comandava o Comando Aéreo Oriental do SEAC, o que, para todos os efeitos práticos, fazia dele o comandante aéreo de Mountbatten. Após a aprovação do pedido, a ICW forneceu 25 C-46 como o equivalente a 38 C-47. Estes foram anexados ao Comando de Transporte de Tropas do EAC para apoiar os britânicos e foram usados para transportar o pessoal e equipamento ligeiro da 5.ª Divisão Indiana para Imphal e Dimapur, onde chegou a tempo de frustrar a ofensiva japonesa.
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TB-500 é resumido aqui a partir de literatura pública: definição, contexto e pontos recorrentes na prática. Informação geral, não aconselhamento médico.
A pesquisa sobre TB-500 apoia-se sobretudo em estudos de laboratório e modelos animais; dados clínicos variam conforme a substância.
Pureza e análise (HPLC, espectrometria de massa), reconstituição correta e armazenamento adequado são decisivos.%!(EXTRA string=TB-500)
Nem todos os mecanismos estão demonstrados e um estudo isolado não é evidência global. As questões abertas são sinalizadas.%!(EXTRA string=TB-500)